Электрокар Hyundai Ioniq 5 начал историю нового суббренда

Электрокар Hyundai Ioniq 5 — один из тех примеров, когда об автомобиле известно уже практически всё ещё до официальной премьеры. Кроме того, это тот случай, когда серийная машина оказывается интереснее прототипа. Новинка основана на концепте Hyundai 45 и стала первенцем недавно организованного подразделения Ioniq. Последнее будет использоваться южнокорейским концерном для продвижения машин на электротяге. Пока новый суббренд в свободное плавание отпускать боятся — на автомобиле присутствуют шильдики Hyundai. Однако если всё пойдёт хорошо, отделение избавится от поддержки — подобно тому, как это сделал в своё время Genesis.

 

 

Автомобиль поддерживает зарядку от 800-вольтовых терминалов мощностью до 350 кВт. Таким способом пополнение запаса хода на 100 км пути займёт всего пять минут, а процесс «дозаправки» на 80% продлится около 18. Максимальный запас хода составляет до 480 км.

 

Пятидверка собрана на модульной платформе E-GMP (Electric-Global Modular Platform). «В базе» привычно для подобных архитектур предложен электромотор на задней оси, но за доплату тягой будут снабжаться все колёса. Пока представлены четыре версии. Standard Range — это батарея ёмкостью 58 кВт•ч и 170-сильный (350 Н•м) двигатель. Полноприводный вариант может похвастаться 235 силами (350 Н•м). Тип Long Range располагает аккумулятором на 72,6 кВт•ч. Электромотор сзади выдаёт 218 л.с. (350 Н•м), а полноприводная модификация развивает 306 сил (605 Н•м). Эта модель разгоняется до 100 км/ч за 5,2 с, а максимальная скорость составляет 185 км/ч.

 

Внутри — дуэт 12-дюймовых экранов. Проекционный дисплей поддерживает технологию дополненной реальности. Передние кресла могут трансформироваться для создания «эффекта невесомости». Материалами для интерьера послужили продукты переработки, в том числе из пластиковых бутылок.

 

Задний ряд двигается в пределах 135 мм. Бытовая розетка выдаёт до 3,6 кВт. В панорамную крышу может быть встроена солнечная батарея. Объём багажника — от 531 до 1591 л. Отсек спереди — это 57 л для моноприводного исполнения и 24 для версии с приводом на обе оси.

 

«Тележка» с неприлично длинной колёсной базой (прямо как у вэна Toyota Alphard) позволила выиграть много свободного пространства внутри. Эффект усиливает передвижная в пределах 140 мм тумба для подстаканников, заменившая обычную консоль, селектор трансмиссии на рулевой колонке и идеально ровный пол. В оснащении числится автопилот второго уровня с продвинутым круиз-контролем и функцией удержания в полосе. Цены в Европе — от 41 900 евро (3,77 млн рублей). Интересно, что электрокроссовер появится и в России, причём это может случиться уже до конца года. В 2022-м фирма обещает представить седан Ioniq 6.